新華社北京6月17日電 題：中國(guó)中車馮江華：為中國(guó)高鐵鑄造“奔騰之心”
新華社記者韓佳諾
在疾馳的“復(fù)興號(hào)”列車背后，有一群為高鐵打造“心臟”和“大腦”的人。中國(guó)中車首席科學(xué)家馮江華，正是其中的核心人物之一。
入職中車株洲所36年來(lái)，他從一名普通工程師成長(zhǎng)為我國(guó)高鐵牽引系統(tǒng)研發(fā)的領(lǐng)軍者，主導(dǎo)了從“中華之星”“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”的牽引技術(shù)迭代，讓中國(guó)高鐵從“跟跑”到“領(lǐng)跑”，最終站在世界高鐵技術(shù)的巔峰。
探索與追趕：助力我國(guó)首列高速列車問(wèn)世
1989年，馮江華從浙江大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入中車株洲所。彼時(shí)，中國(guó)鐵路技術(shù)仍處于“綠皮車時(shí)代”，高速列車對(duì)中國(guó)而言還是遙不可及的夢(mèng)想。
20世紀(jì)90年代，我國(guó)鐵路裝備現(xiàn)代化按下了“啟動(dòng)鍵”。
1997年開始，國(guó)家部委立項(xiàng)支持高速列車自主研制?！爸腥A之星”的研制是濃墨重彩的一筆，這是我國(guó)首列自主設(shè)計(jì)的高速列車。
馮江華（右一）在指導(dǎo)高速永磁牽引系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究。（受訪者供圖）
馮江華參與“中華之星”項(xiàng)目研發(fā)，并擔(dān)任牽引控制技術(shù)課題負(fù)責(zé)人。他回憶：“當(dāng)時(shí)我們國(guó)家還沒(méi)有高速列車，甚至連高速列車所需的很多核心技術(shù)，例如異步交流傳動(dòng)技術(shù)等，還是空白。”
馮江華組建了國(guó)內(nèi)最早的電力牽引高性能交流傳動(dòng)控制技術(shù)研究與工程實(shí)踐團(tuán)隊(duì)，夜以繼日開展試驗(yàn)研究，無(wú)數(shù)次失敗后，最終成功打造中國(guó)第一代交流牽引與控制系統(tǒng)平臺(tái)，支撐“中華之星”高速列車創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的“中國(guó)鐵路第一速”——321.5公里/小時(shí)。
這些自主研制的高速列車及關(guān)鍵技術(shù)，為中國(guó)高鐵的快速發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
2004年，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)了我國(guó)鐵路史上具有里程碑意義的《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，亟需高質(zhì)量高速列車。
由此，國(guó)家實(shí)施了引進(jìn)、消化、吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)并國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展策略，但牽引與控制等核心技術(shù)仍被“卡脖子”。
對(duì)此，馮江華與團(tuán)隊(duì)基于“中華之星”技術(shù)積累，積極開展自主關(guān)鍵技術(shù)研究，先后攻克了電機(jī)高性能控制、無(wú)二次濾波拓?fù)涿}動(dòng)抑制控制、列車網(wǎng)絡(luò)控制等業(yè)界難題，打破國(guó)外封鎖，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高鐵自主動(dòng)力技術(shù)的從無(wú)到有，讓“和諧號(hào)”高速列車裝上“中國(guó)心”。
創(chuàng)新超越：邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步
2012年，原鐵道部啟動(dòng)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（“復(fù)興號(hào)”）研制。馮江華受命主持研發(fā)“復(fù)興號(hào)”牽引與控制系統(tǒng)。
以時(shí)速350公里世界最高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度運(yùn)行，國(guó)際上沒(méi)有先例。
為此，馮江華帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)奔赴路局、動(dòng)車段調(diào)研，跟車添乘、測(cè)量，采集列車復(fù)雜、多變的運(yùn)行工況數(shù)據(jù)，分析、解決各種復(fù)雜的技術(shù)難題。
2017年6月26日，兩列“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，在全球高鐵領(lǐng)域樹立了新的標(biāo)桿。
為適應(yīng)鐵路運(yùn)輸新需求、持續(xù)提升國(guó)際話語(yǔ)權(quán)，2021年國(guó)家又啟動(dòng)CR450科技創(chuàng)新工程，提出更高速、更安全、更環(huán)保、更節(jié)能、更智能、更自主、更可持續(xù)、系統(tǒng)更優(yōu)8個(gè)“更”的頂層要求。
這些硬指標(biāo)，決定了CR450動(dòng)車組必須擁有一顆更強(qiáng)勁還更省電的“心臟”。
馮江華及其團(tuán)隊(duì)研制的永磁牽引技術(shù)，成為破題關(guān)鍵。具有前瞻性的是，這項(xiàng)前沿核心技術(shù)，馮江華早在2003年就已開始布局，并組建國(guó)內(nèi)第一支永磁牽引系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)。
馮江華指導(dǎo)高速動(dòng)車組永磁牽引系統(tǒng)研制。（受訪者供圖）
當(dāng)時(shí)，大功率永磁牽引技術(shù)屬于前瞻性核心技術(shù)，沒(méi)有任何可以借鑒的資料。經(jīng)歷一系列艱難的技術(shù)攻關(guān)后，2006年，馮江華及其團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)出電動(dòng)汽車用永磁電機(jī)；2011年，實(shí)現(xiàn)永磁牽引系統(tǒng)在地鐵上首次應(yīng)用，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)軌道交通永磁牽引系統(tǒng)的空白。
2015年，時(shí)速350公里永磁高鐵開始裝車考核，我國(guó)成為世界上少數(shù)幾個(gè)掌握高鐵永磁牽引系統(tǒng)技術(shù)的國(guó)家，這一成果也榮獲國(guó)家技術(shù)發(fā)明二等獎(jiǎng)。
馮江華（左二）指導(dǎo)高速動(dòng)車組永磁牽引系統(tǒng)研制。（受訪者供圖）
多年的埋頭攻關(guān)，成就了我國(guó)在高鐵領(lǐng)域的技術(shù)新飛躍。
2023年6月28日，福建湄洲灣跨海大橋上，兩列搭載永磁動(dòng)力的綜合檢測(cè)試驗(yàn)列車風(fēng)馳電掣般交會(huì)而過(guò)，創(chuàng)造了雙向正線交會(huì)試驗(yàn)時(shí)速891公里世界紀(jì)錄。
2024年12月，時(shí)速400公里CR450動(dòng)車組樣車正式發(fā)布，標(biāo)志著中國(guó)高鐵科技實(shí)現(xiàn)了又一次里程碑式的跨越，持續(xù)鞏固擴(kuò)大我國(guó)高鐵技術(shù)世界領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。
總師藍(lán)圖：中國(guó)交通裝備始終屹立世界之巔
“總師的眼睛要盯著十年后的中國(guó)?！痹隈T江華的辦公室里，掛著一幅中國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)圖。他常說(shuō)：“搞技術(shù)不能只看眼前，要看到十年后的需求。”
如今，他正帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)時(shí)速600公里的高速磁浮技術(shù)，并探索人工智能在軌道交通中的應(yīng)用?！拔磥?lái)的高鐵不僅要跑得更快，還要更智能、更綠色?！彼f(shuō)。
從青澀學(xué)子到大國(guó)總師，馮江華詮釋了科技工作者的堅(jiān)守與擔(dān)當(dāng)。他常說(shuō)：“個(gè)人的成長(zhǎng)若能與國(guó)家戰(zhàn)略同頻，便是極大的幸運(yùn)。”
如今，中國(guó)高鐵已奔馳在世界多地，而馮江華依然帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在創(chuàng)新的“無(wú)人區(qū)”探索。他說(shuō)：“我們的目標(biāo)，是讓中國(guó)交通裝備始終站在世界最前沿。”