給機工王彩軍開完藥，李醫(yī)生稍微松了口氣。作為極地科考破冰船“雪龍2”號的船醫(yī)，他負責醫(yī)療保障。平時不算太忙，但在南極羅斯?？疾炱陂g，找他看病的人陡然增多。

　　走出醫(yī)務室，王彩軍腰間掛著的對講機又響起來：“室外水管凍裂破損，請盡快處理?！彼ゾo涂上潤唇膏，緊了緊羽絨服，深吸一口氣后打開水密門，走入漫天風雪。

　　環(huán)境濕度74%，室外溫度零下20多攝氏度，狂風肆虐，大雪紛飛，南大洋秋季的天氣惡劣多變。3月底4月初，以往航次的科考船早已一路向北，踏上歸途。但今年，在這個黑夜?jié)u長的秋天，“雪龍2”號卻獨自南行，再次穿越西風帶，來到南極羅斯海，拉開我國首次南大洋秋季科學考察的大幕。

　　“目前國際上對除夏季之外其他季節(jié)的南大洋了解極為匱乏，無法對企鵝等高營養(yǎng)級生物形成科學、系統的認知。我們希望通過這次調查，填補南極邊緣海暗生態(tài)系統現場觀測和實驗的空白?！敝袊谒氖淮文蠘O考察隊副領隊、南極羅斯海聯合航次首席科學家何劍鋒說。

　　冰脊橫亙于前，挑戰(zhàn)接踵而至。極寒為“雪龍2”號船身覆上了一層“冰甲”，駕駛難度陡然上升?！坝行┍箙^(qū)冰厚一米多，雖然不是太厚，但強度很大，航行吃力?！薄把?”號機動駕駛員陳冬林說。正常情況下，開一臺發(fā)電機船的航行時速可達12海里，但現在加開兩臺發(fā)電機，每小時也只能跑三四海里。

　　七赴南極，中國海洋大學教授史久新對這個航次印象最深：“拖網破損，網衣凍結，絞車不響應，設備凍失靈……這些夏季科考時不存在的問題不斷涌現，以往科考的作業(yè)經驗并不完全適用，只能邊干邊總結?！?/p>

　　溫鹽深剖面儀采水管容易凍結，就調整作業(yè)順序，將其放到最后一項，等關上艙門、室溫回升，解凍后再采水；設備結冰失靈，每做完一站就先用溫水沖洗，再用氣槍烘干，去除設備內殘留的水，盡量保證數據精準；拖網帶有浮冰，就先在甲板放著化一會再沖洗……全體考察隊員齊心協力，相互配合，邊實踐邊總結。搶修、除雪、保溫、作業(yè)同步進行，科考步入正軌，任務圓滿完成。

　　在極寒中鏖戰(zhàn)20天，考察隊采集水樣、膜樣、沉積物、生物及海冰樣品5000余份，初步成果超出預期。上海交通大學教授周朦認為，這次研究不僅揭示了有機碳通過什么方式快速埋藏到深海中去，還揭示了冰間湖成為生物熱點的重要機制。

　　“海洋化學方面取得的一些初步結果表明，特拉諾瓦灣冰間湖150米以淺的水層中，具有高銨鹽、低硝酸鹽的特征，反映了浮游生物強烈攝食活動的信號，體現了冰間湖對生物越冬的重要性?！睆B門大學教授陳敏說。

　　向著暗夜與深海，懷揣著求索的渴望，考察隊隊員們堅守在南極科研一線，劈波斬浪，勇斗極寒……

　?。〒氯A社“雪龍2”號5月23日電）

　　《 人民日報 》（ 2025年05月24日 05 版）