6月3日晚，救援人員對客船“東方之星”的底部進行切割作業(yè)以便救援。

　　“東方之星”客輪翻沉已超過了48小時，搜救工作也加速進行，截至今日凌晨，救援人員已發(fā)現(xiàn)29具遺體和14名幸存者。3日的救援工作也集中在地毯式搜救中，救援人員將在翻出水面的船底切割一個長方形窗口，以便讓潛水員進入船內(nèi)繼續(xù)搜尋救人。

　　待打撈船到位后將實施打撈

　　3日一早8點左右，監(jiān)利下起大雨，刮著大風(fēng)。緊靠“東方之星”沉船的航勘201號救援船船頭成了一個臨時指揮部，北海艦隊海上防險救生支隊的指揮人員用水上電視、電話等指揮潛水員在水下開展救援，透過潛水員頭頂?shù)臄z像頭監(jiān)看船艙內(nèi)情況。潛水員在船內(nèi)發(fā)現(xiàn)一個人就告知指揮人員，3日上午，用這種辦法從沉船里打撈起5具遺體。

　　由于作業(yè)面有限，12時至21時，海軍按照計劃撤離現(xiàn)場，由長航系統(tǒng)等方面救援人員繼續(xù)潛水施救。21時后，海軍再次下水救援。海軍現(xiàn)場副總指揮董焱12時許向記者表示，截至3日上午，海軍已搜索了沉船一半左右的艙位，暫時沒有發(fā)現(xiàn)其他遺體。救援人員將繼續(xù)對艙內(nèi)、艙外及周邊區(qū)域進行地毯式搜索。

　　21時許，記者在沉船施救現(xiàn)場看到，救援人員正在對“東方之星”進行切割作業(yè)。根據(jù)現(xiàn)場指揮部提供的信息，救援人員將在船體底部中前部切開一個55厘米乘60厘米的長方形口子，以便潛水員進入艙體探查。

　　在科學(xué)施救方面，一直有三種方案可供救援人員選擇。第一，切割船體。第二個是吊起船體。此外就是采取潛水員水下探摸搜尋。

　　在3日舉行的第3場新聞發(fā)布會上，交通運輸部新聞發(fā)言人徐成光介紹，經(jīng)過搜救專家集體會商，決定先繼續(xù)采取潛水員水下探摸搜尋的方式，開展沉船內(nèi)被困人員的搜救工作。一個艙室一個艙室摸排。待調(diào)派的打撈船全部到位后，將實施船體打撈工作。

　　徐成光透露，截至3日下午，已有3艘打撈船趕到現(xiàn)場，還有兩艘正在趕來的途中?，F(xiàn)場救援指揮部已統(tǒng)一調(diào)度了180余名潛水員進行水下救援。與此同時，大量搜救人員正在事發(fā)江段下游220公里范圍內(nèi)開展拉網(wǎng)式搜尋。

　　江蘇161名家屬抵事故現(xiàn)場

　　部分乘客家屬來到監(jiān)利。3日上午10時30分左右，來自江蘇南京、蘇州等地的約50名“東方之星”號客輪乘客家屬，從南京包車前往湖北省監(jiān)利縣沉船救援現(xiàn)場。20時許，這輛大巴車抵達事發(fā)地的湖北省監(jiān)利縣。安頓好后，他們收到當?shù)厝罕娮园l(fā)送上門的飲用水和食品。

　　據(jù)記者了解，2日下午到晚上江蘇家屬已有至少10人到達湖北監(jiān)利，3日白天及下午已有18人左右陸續(xù)到達監(jiān)利縣城。江蘇省有關(guān)負責(zé)人在事故現(xiàn)場會上匯報，江蘇省共有161名家屬先后趕到事故現(xiàn)場。 據(jù)新華社

　　■ 全景

　　6月1日21:28 一艘載有400余人的客船在長江湖北監(jiān)利段沉沒。

　　6月2日一早 李克強代表黨中央國務(wù)院、代表習(xí)近平總書記急飛事件現(xiàn)場，指揮救援和應(yīng)急處置工作。

　　6月3日8時許 緊靠“東方之星”沉船的航勘201號救援船船頭成立臨時指揮部，北海艦隊海上防險救生支隊的指揮人員透過潛水員頭頂?shù)臄z像頭監(jiān)看船艙內(nèi)情況，指揮潛水員在水下開展救援，3日上午，用這種辦法從沉船里打撈起5具遺體。

　　6月3日21時許 救援人員對“東方之星”進行切割作業(yè)。救援人員將在船體底部中前部切開一個55厘米乘60厘米的長方形口子，以便潛水員進入艙體探查。

　　6月4日凌晨 “東方之星”翻沉事件已發(fā)現(xiàn)29具遺體，另有14名幸存者。 據(jù)新華社

　　■ 釋疑

　　1 為何選擇切割方案？

　　切割處為潛水員多提供一處通道，可減少摸排死角

　　截至昨晚，“東方之星”傾覆的時間已達到兩天，在科學(xué)施救方面，一直有三種方案可供救援人員選擇。第一，切割船體。第二個是吊起船體。此外就是采取潛水員水下探摸搜尋。究竟是用切割的方式，還是用另外的一種說法——想辦法讓這個船扶正過來。

　　昨晚21時許，記者在沉船施救現(xiàn)場看到，救援人員正在對“東方之星”進行切割作業(yè)。

　　據(jù)了解，切割采取的是氧割，據(jù)央視記者在現(xiàn)場看到，切割船體時，火花越來越大，周圍工作人員做著非常詳實周密的準備，離切割作業(yè)不遠處高壓水槍向江面噴著水，旁邊站著的人手里拎著滅火器，隨時做好準備。

　　至于切割所需時間，救援人員和專家表示，這是暫時不可預(yù)知的，因為在切割過程當中，要保證整個船體的安全性，所以不能給它一個硬性的時間規(guī)定。

　　大連海師大大學(xué)航海系朱玉柱教授表示，對于翻扣船舶的救助，國際上通行的方法，一是潛水員下潛，進行引領(lǐng)，再一個就是進行切割水面上的救援。在前期的準備工作做實了之后，現(xiàn)在進行切割，應(yīng)該說還是挺有希望的?！坝绕湓诖撞课?，會存在著大量的空氣，我樂觀的想法，機艙的船員可能在此，有一些存活的可能性?！敝煊裰f。

　　據(jù)現(xiàn)場央視記者介紹，這兩天的救援中，潛水員都是從船體兩側(cè)下去來摸排船艙的，船底的口子割開之后，就從最上方給潛水員提供了一個通道，兩邊加上中間的通道，可以減少船體內(nèi)部的死角，能夠摸排每一寸角落。

　　2 為何48小時后才切割？

　　必須先固定船體，直接切割或許會讓船沉覆

　　有一些人認為為何不在船傾覆后立刻進行切割？為何到了48小時才進行呢？專家指出，船倒扣過來之后是一個浮體，如果不進行相關(guān)固定的話，立即切割會產(chǎn)生壓差，甚至使這個船沉覆，前面所做的工作就前功盡棄。

　　昨日很多媒體報道提到，需要兩艘打撈船用鋼纜把船吊起來，但根據(jù)現(xiàn)場的實時情況，專家預(yù)判，只用吊起來一頭就行了，因為整個打撈船有五百噸，而加上船自身的浮力，吊起來一頭已經(jīng)非常能夠保證它的穩(wěn)定性了，能夠?qū)嵤┻@個切割工作了。所以專家經(jīng)過研判以后，決定搶抓時間，在保證安全的基礎(chǔ)上展開切割的過程，其實并不是說過去48個小時后才想到切割。

　　此外，在這48個小時內(nèi)，專家和相關(guān)人士調(diào)取了沉船設(shè)計結(jié)構(gòu)圖，對包括船的整個構(gòu)造、年限等等情況進行翔實的研究，其實最初的時候是在船上研究出三塊區(qū)域可供切割，這三塊區(qū)域包括空氣艙、首間艙還有污水井的艙體，發(fā)現(xiàn)這三處氧氣比較集中，生還的可能性比較大，而且潛水員下去救援的難度也會相對減輕一些。 綜合新華社、央視《新聞1+1》報道

　　■ 賠付

　　人保集團已支付1000萬賠款

　　新京報訊 （記者梁薇薇）昨日，記者從人保集團獲悉，針對此次沉船事故所涉相關(guān)保險責(zé)任，人保已向被保險人重慶東方輪船公司支付了1000萬元賠款。

　　經(jīng)查，“東方之星”客輪在人保財險重慶分公司投保了船舶險和承運人責(zé)任險。一位非車險業(yè)務(wù)人士介紹，一般理解，船舶險保障的是船體本身的價值，承運人責(zé)任險則是由于承運人的責(zé)任導(dǎo)致第三者的人身傷亡。這兩個險種承保的對象不一樣，船舶險對應(yīng)的是船本身，承運人責(zé)任險對應(yīng)的是坐船的人。

　　由于目前事故還未定性，分析人士表示，人保支付的1000萬賠款或?qū)舜半U的賠付。

　　此外，由于此次游客主要是上海、江蘇等地旅行社組織的“夕陽紅”旅游團，記者獲悉，人保財險上海、江蘇分公司確定有承保旅行社責(zé)任險。此外，太平洋產(chǎn)險也承保了2家旅行社的責(zé)任險。

　　上述非車險業(yè)務(wù)人士表示，跟承運人責(zé)任險相似，旅行社責(zé)任險保障的是由于旅行社的責(zé)任導(dǎo)致第三者的人身傷亡。但保險公司是否賠償要根據(jù)事故原因及各家條款來確定。

　　另據(jù)人保壽險昨日下午2點發(fā)布的消息顯示，人保壽險排查出4名投保客戶，其中江蘇2人、福建1人、重慶1人。

　　此外，截至3日下午5點30分，太平洋壽險已確認此次事故理賠可能涉及個人客戶363名，分別來自上海、福建、天津、江蘇等省市。