近日，中國高鐵出口再次取得重大進展，這一次拿下的是印度尼西亞市場。4月22日下午，中國國家主席習近平在雅加達會見印度尼西亞總統(tǒng)佐科，雙方見證了兩國高鐵項目合作文件的簽署。日本國際協(xié)力機構的初步研究測算，這單高鐵項目的投資總額約60億美元。

　　中國印尼簽署60億美元高鐵項目

　　22日下午，中國國家主席習近平與印度尼西亞總統(tǒng)佐科，共同見證了中國印尼兩國高鐵項目合作文件的簽署。

　　習近平指出，中方愿鼓勵更多有實力的中國企業(yè)參與印尼基礎設施建設和運營。印尼總統(tǒng)佐科表示，印尼希望擴大同中國各領域的合作，愿深入研究探討中方“21世紀海上絲綢之路”構想和印尼新的發(fā)展戰(zhàn)略給雙方合作帶來的契機，歡迎中方加大對印尼基礎設施的投資。

　　此前，印尼駐華大使表示，印尼確實需要高鐵，為雅加達和印尼第二大城市泗水提供更有效率交通工具，目前從雅加達去泗水乘火車至少要12個小時，引入高鐵后只需要四五個小時。印尼政府已經提出發(fā)展印尼至泗水的鐵路，吸引中國在內的外國投資者。

　　3月底，印尼總統(tǒng)佐科訪華時，中國國家發(fā)展和改革委員會與印尼國有企業(yè)部簽署了《中印尼雅加達-萬隆高鐵合作諒解備忘錄》。

　　根據日本國際協(xié)力機構的初步研究測算，中國印尼兩國高鐵合作項目投資總額約60億美元，因投資收益率為負數(shù)不能完全交由私企投資建設，最理想的方式是成立由印尼國企主導的特別項目公司，該國企出資74%，政府和私企分別出資16%和10%。

　　今年以來，中泰已經簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進，中國將積極地參與新馬高鐵的競標。這些都表明，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實施，以高鐵為代表的中國軌道交通行業(yè)正面臨著“走出去”的歷史機遇期，高鐵出?？臻g巨大，加速“走出去”勢在必行。

　　中國高鐵出口為何發(fā)力東南亞市場？

　　近年來，全球高鐵市場不斷發(fā)展且前景被普遍看好。全球高鐵市場2013年時還只有1023億美元的規(guī)模，到2014年即躍升至1120億美元，預期這一市場在2019年將會達到1334億美元。在全球高鐵市場中，東盟國家正在成為中日法德等技術強國激烈競爭的焦點地區(qū)之一。

　　中國外交部長王毅在今年的博鰲亞洲論壇上曾透露，中泰已經簽訂高鐵合作協(xié)議，中老鐵路正在加緊推進，中國還將積極地參與新馬高鐵的競標。

　　據悉，擬建設的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口馬普達普，總長達800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術、標準和裝備，時速將達到160至180公里。

　　除中泰鐵路合作項目外，中老鐵路合作也正在積極推動中。根據此前公布的規(guī)劃，中老高鐵全長420公里，時速在200公里以內，建設預算約72億美元。建成后，從昆明到萬象將只需要兩個半小時。規(guī)劃中該條鐵路還將延伸至泰國，是泛亞鐵路網的重要部分。

　　此外，籌建中的新馬高鐵也是當前各國競標的重點項目。該高鐵將連接馬來西亞吉隆坡和新加坡，全長約350公里，工程投資約為120億-150億美元，建成后將使目前來往新加坡和吉隆坡約6小時的車程縮短至大約90分鐘。這是東南亞地區(qū)首個高鐵項目，也是泛亞鐵路的重要組成部分，對中國高鐵“走出去”和“一帶一路”戰(zhàn)略的重要意義不言而喻。

　　在馬新兩國元首于2013年1月就修建馬新高鐵達成一致后，中國官方已經在多個場合表達了積極參與這一項目建設的愿望。目前，由中國鐵建、鐵三院和南車青島四方組成的財團，已明確表示會參與競標。

　　中國為什么愿意參與到東南亞鐵路運輸?shù)慕ㄔO中？同濟大學軌道交通研究專家孫章教授表示，中國正與東盟各國共同建設21世紀海上絲綢之路，而東南亞是“一帶一路”的起點，也是必經之路，加強連接歐亞大陸的軌道交通網絡建設，不僅有助于地區(qū)經濟的相互連通，更對東亞地區(qū)廣泛合作的地緣環(huán)境非常有益。

　　伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出和實施，以高鐵正面臨著“走出去”的歷史機遇期，高鐵出?？臻g巨大，加速“走出去”勢在必行。

　　日本高鐵和中國高鐵競爭意圖明顯

　　近年來，中日兩國在海外努力開拓高鐵項目，使得兩國影響力正不斷提升，逐步改變了由加拿大、德國及法國公司壟斷全球鐵路市場的格局。但全球新興市場對高鐵的需求將日中競爭放在了一起，特別是在亞洲。

　　同濟大學教授孫章接受記者采訪時說，對日本當前推廣高鐵所使用的辦法可以這樣總結：“中國到哪里，日本就到哪里”“高鐵為國內政治服務”。

　　隧道及地下工程專家、中國工程院院士王夢恕對記者說，他和日本從事高鐵研究的技術人員接觸很多，這些技術骨干年齡都比較大，據他們反映，日本國內目前沒有大型項目開工，這些技工干部處于“沒事干”狀態(tài)，因此都非常著急走出去，迫切想到海外施展自己的才能，而在亞洲又有中國這樣一個勁敵，因此和中國競爭的意圖非常明顯。

　　以泰國鐵路為例，日本對中泰高鐵合作的關注由來已久。據泰國媒體報道，2014年10月日本駐泰國大使佐藤重和拜訪泰國副總理永尤·尤則翁時強烈表達日本希望修建泰國鐵路的愿望，并表示日本政府希望了解“曼谷在考慮誰作為合作方——日本還是中國？”

　　“中日角力泰國鐵路項目。”英國《金融時報》稱，日本與中國在亞洲的戰(zhàn)略競爭不只表現(xiàn)在東海的領土爭端上，也表現(xiàn)在對泰國鐵路項目的爭奪上。文章稱，擬議中由中國出資建設的鐵路線將自南向北，擬議中由日本出資建設的鐵路線將是東西走向。這兩條鐵路線都將主要用于貨運。此外，中日兩國都表達出對建設其他鐵路線的興趣，包括客運高速鐵路線。

　　不只在新興市場有競爭。日本共同社2015年2月報道說，在美國鐵路車廂市場，日本制造業(yè)也面臨來自中國的激烈競爭。2014年，隨著中國政府精心協(xié)調其政策以促進鐵路出口，中國北車集團擊敗日本川崎重工等其他競標者，獲得為美國波士頓地鐵供給車廂的合同。