新華社北京3月25日電　美國(guó)彭博新聞社網(wǎng)站日前發(fā)表題為《中國(guó)為全球汽車行業(yè)樹立新標(biāo)桿》的文章說，全球汽車企業(yè)數(shù)十年來一直對(duì)標(biāo)的是德國(guó)工藝、美國(guó)規(guī)模化生產(chǎn)或日本品質(zhì)，如今伴隨著中國(guó)新能源汽車熱潮，“中國(guó)速度”已然成為全球汽車行業(yè)的新標(biāo)桿。文章摘要如下：

  去年，零跑國(guó)際德國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人馬丁·雷施駕駛一輛中國(guó)制造的零跑C10汽車行駛在德國(guó)高速公路上，其輔助駕駛系統(tǒng)突然急剎車并猛打方向避讓。雷施給杭州的工程師發(fā)郵件上報(bào)了這個(gè)問題，然后去參加會(huì)議。等他開完會(huì)，軟件更新包已遠(yuǎn)程推送到車上，修復(fù)了問題。若是歐洲車企遇到類似問題，往往需要數(shù)周時(shí)間解決。

  車企高管們將這種效率稱為“中國(guó)速度”，而這已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)的新標(biāo)桿。

  中國(guó)車企改寫了行業(yè)規(guī)則：更精簡(jiǎn)的研發(fā)周期，更深度整合的供應(yīng)鏈，更大膽創(chuàng)新的理念，以及通過遠(yuǎn)程在線升級(jí)為車輛實(shí)時(shí)新增功能。中國(guó)如今已處于全球電池生產(chǎn)的主導(dǎo)地位，掌控著新能源汽車供應(yīng)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，同時(shí)在汽車軟件領(lǐng)域引領(lǐng)行業(yè)節(jié)奏。

  部分歐洲車企高管將當(dāng)下的處境稱作“諾基亞時(shí)刻”——就像當(dāng)年蘋果手機(jī)問世并擊敗芬蘭手機(jī)巨頭諾基亞。歐洲車企曾是汽車產(chǎn)業(yè)合作模式的制定者，如今卻不得不采用中國(guó)的汽車平臺(tái)和工程研發(fā)模式。

  歐洲和日本汽車制造商已經(jīng)或正在探討與中國(guó)車企開展合作，凸顯老牌車企需要借助中國(guó)的工程技術(shù)才能參與競(jìng)爭(zhēng)。即使是長(zhǎng)期采取貿(mào)易保護(hù)壁壘的美國(guó)市場(chǎng)，本土車企也開始為中國(guó)汽車“不可避免地進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)”作準(zhǔn)備。海外車企及零部件供應(yīng)商正將越來越多的工程研發(fā)力量布局在中國(guó)。

  德國(guó)總理默茨在2月下旬訪華回國(guó)后表示，面對(duì)當(dāng)下的新現(xiàn)實(shí)，德國(guó)“生產(chǎn)效率已明顯不足”。

  車企高管們面對(duì)的一個(gè)已無爭(zhēng)議的事實(shí)是：中國(guó)正確立行業(yè)發(fā)展節(jié)奏。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)主席奧博穆今年1月表示：“全球范圍內(nèi)，沒有任何一個(gè)地區(qū)的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型能像中國(guó)這樣一以貫之、富有活力、動(dòng)作迅速。誰能在這場(chǎng)轉(zhuǎn)型中占據(jù)領(lǐng)先地位，答案將在中國(guó)揭曉。”