仲俊斕
　　李 謙攝

　　給恩斯·吐魯汗（右）
　　楊俊欽攝

　　張亮亮
　　李發(fā)春攝

　　殷昌信

　　李江娜
　　梁子棟攝

　　鄭 昕
　　（本版照片除署名外均由受訪者供圖）

　　陪著中歐班列越來(lái)越好

　　■ 仲俊斕  四川成都  機(jī)車(chē)調(diào)度員

　　2013年4月26日，首趟蓉歐快鐵從成都鐵路集裝箱中心站出發(fā)，遠(yuǎn)赴9826公里之外的波蘭羅茲，我是這趟班列的首發(fā)司機(jī)。

　　當(dāng)時(shí)不知道中歐班列到底是什么，只知道是一趟很重要的集裝箱班列。剛開(kāi)行時(shí)，班次少，一個(gè)月下來(lái)，一個(gè)司機(jī)也跑不了幾趟車(chē)，我所在部門(mén)擔(dān)當(dāng)?shù)娜貧W快鐵全年只開(kāi)行了31列。

　　隨著全國(guó)各地班列越開(kāi)越多，“中歐班列”統(tǒng)一了品牌。我們段的班列司機(jī)數(shù)量也開(kāi)始滿足不了中歐班列運(yùn)輸需求。為了讓更多人參與進(jìn)來(lái)，同時(shí)保證每個(gè)人的操作穩(wěn)定性，我也多了一個(gè)中歐班列指導(dǎo)組組長(zhǎng)的身份。那段時(shí)間我?guī)е鴪F(tuán)隊(duì)成員根據(jù)中歐班列實(shí)際情況，編寫(xiě)了培訓(xùn)資料和流程，通過(guò)建立標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)體系確保每名司機(jī)的“合格率”。

　　如今，成都始發(fā)的中歐班列已從2013年的開(kāi)行量?jī)H30多列，增長(zhǎng)到年均超過(guò)2000列，機(jī)車(chē)由韶山電力機(jī)車(chē)換成“和諧號(hào)”，時(shí)速?gòu)?0公里提升至最快120公里，司機(jī)由10人增長(zhǎng)到500多人。

　　2022年1月29日，我接到值乘中歐班列X8086/5次列車(chē)任務(wù)。直到記者過(guò)來(lái)采訪時(shí)，我才知道這是全國(guó)中歐班列累計(jì)運(yùn)行的第5萬(wàn)列列車(chē)，當(dāng)時(shí)心里特別高興，從成都的第1列到全國(guó)中歐班列累計(jì)開(kāi)行5萬(wàn)列，不到10年時(shí)間。在我眼里，中歐班列這棵小樹(shù)苗已經(jīng)長(zhǎng)成了碩果累累的大樹(shù)，而我一直陪伴左右。

　　今年，我告別駕駛崗位，成為中國(guó)鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段中歐班列的機(jī)車(chē)調(diào)度員，每天需要思考行車(chē)安排、人員安排、機(jī)車(chē)安排等工作。根據(jù)集裝箱編組情況，同鐵路各部門(mén)合署辦公，通過(guò)緊密聯(lián)系，統(tǒng)籌規(guī)劃貨運(yùn)機(jī)車(chē)出入編組場(chǎng)站的計(jì)劃和時(shí)間，選拔平穩(wěn)操縱、責(zé)任心強(qiáng)的乘務(wù)員承擔(dān)中歐班列物資運(yùn)輸任務(wù)，提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員的作業(yè)效率和機(jī)車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。無(wú)論在什么崗位，我都希望陪著中歐班列越來(lái)越好。

　　本報(bào)記者  王明峰采訪整理  

　　我和同事們都充滿干勁

　　■ 給恩斯·吐魯汗  新疆霍爾果斯  派出所副所長(zhǎng)

　　我今年33歲，是烏魯木齊鐵路公安局奎屯公安處霍爾果斯站派出所副所長(zhǎng)，也是該所為護(hù)航中歐班列暢通運(yùn)行而成立的“中歐班列前哨班”的班長(zhǎng)。我工作的地點(diǎn)在霍爾果斯鐵路口岸換裝庫(kù)，平時(shí)負(fù)責(zé)轄區(qū)中歐班列運(yùn)行期間的安全防范。

　　我是地道的哈薩克族人，也是土生土長(zhǎng)的霍爾果斯人。小時(shí)候，我跟著爺爺奶奶一起在邊境線旁騎馬巡邊護(hù)邊，聽(tīng)擔(dān)任義務(wù)護(hù)邊員的他們講了很多愛(ài)國(guó)護(hù)邊故事，對(duì)這片土地充滿著深深的依戀。

　　2019年，烏魯木齊鐵路公安局奎屯公安處組織崗位競(jìng)聘，我選擇來(lái)霍爾果斯站派出所工作，因?yàn)槭炀氄莆諠h語(yǔ)、哈薩克語(yǔ)、維吾爾語(yǔ)、俄語(yǔ)和英語(yǔ)五種語(yǔ)言，被順利錄用。

　　共建“一帶一路”倡議提出十年來(lái)，霍爾果斯鐵路口岸發(fā)生了巨大變化。2016年，霍爾果斯鐵路口岸中歐班列開(kāi)通，從最初年運(yùn)營(yíng)量不足400列，到目前通行數(shù)量已超過(guò)3萬(wàn)列，班列開(kāi)行線路累計(jì)達(dá)78條，輻射境外18個(gè)國(guó)家、45個(gè)城市和地區(qū)。

　　霍爾果斯鐵路口岸站換裝庫(kù)是為中歐班列換裝、編組作業(yè)的專門(mén)區(qū)域。我每天在中歐班列進(jìn)入換裝庫(kù)后，負(fù)責(zé)盯控?fù)Q裝作業(yè)的安全，排查存在的安全隱患，并督促整改，確保中歐班列平穩(wěn)運(yùn)行。

　　這份工作“看似尋常最奇崛”。冬天最低氣溫降到零下三十多攝氏度，我們查驗(yàn)貨物時(shí)，手腳常常被凍得快不聽(tīng)使喚了。夏天最熱時(shí)，鐵軌溫度能達(dá)到50多攝氏度，這里沒(méi)有空調(diào)，我們頂著烈日工作，每天汗如雨下。

　　霍爾果斯口岸是中歐班列最重要的進(jìn)出口口岸之一，看著一輛輛列車(chē)來(lái)回穿梭，一批批中國(guó)制造貨物源源不斷運(yùn)往中亞和歐洲，大量來(lái)自國(guó)外的產(chǎn)品也送到中國(guó)，作為中歐班列運(yùn)行環(huán)節(jié)中的一分子，我和同事們都充滿干勁。

　　張一琪  楊俊欽采訪整理

　　像道釘一樣默默堅(jiān)守

　　■ 張亮亮  內(nèi)蒙古滿洲里  移民管理警察

　　“出境中歐班列查驗(yàn)完畢，車(chē)長(zhǎng)57節(jié)，司乘2名，可以放行！”伴隨著嘹亮的汽笛聲，我面前的中歐班列一列接著一列駛出國(guó)門(mén)。作為“國(guó)門(mén)衛(wèi)士”，我和滿洲里出入境邊防檢查站的同事們承擔(dān)著出入境司乘員工和中歐班列的查驗(yàn)監(jiān)護(hù)任務(wù)。

　　我所駐守的地點(diǎn)是滿洲里鐵路貨運(yùn)口岸，這是全國(guó)最大的陸路口岸。今年9月，經(jīng)滿洲里口岸出入境的中歐班列數(shù)量突破22000列，約占全國(guó)開(kāi)行總量1/3。今年是我參加工作的第20個(gè)年頭。20年間，我見(jiàn)證著國(guó)家對(duì)外開(kāi)放和經(jīng)貿(mào)合作的發(fā)展，內(nèi)心興奮不已。

　　2013年，中國(guó)提出共建“一帶一路”倡議，第一列經(jīng)滿洲里口岸出境的“蘇滿歐”中歐班列滿載“中國(guó)制造”走向世界。那時(shí)，中歐班列的月通行數(shù)量只有1列，我們都感覺(jué)很新奇?，F(xiàn)如今，我們這兒中歐班列日通行數(shù)量已超過(guò)13列，線路也增加到57條，國(guó)內(nèi)集貨地覆蓋天津、長(zhǎng)沙、廣州、蘇州等60余個(gè)城市，通達(dá)歐洲的13個(gè)國(guó)家28個(gè)城市。

　　10年前，口岸出口貨物主要以單一的輕工業(yè)產(chǎn)品為主，諸如襪子、衣帽等。隨著共建“一帶一路”不斷走深走實(shí)，現(xiàn)在出口的貨物種類更加豐富，電子配件、化工產(chǎn)品、大型機(jī)械、出口車(chē)輛等產(chǎn)品琳瑯滿目。配套現(xiàn)代化查驗(yàn)設(shè)備和邊檢站的提質(zhì)增效舉措，單次列車(chē)查驗(yàn)時(shí)間從最開(kāi)始的45分鐘縮減到10分鐘以內(nèi)。

　　正午時(shí)分，太陽(yáng)高高懸掛，給深秋的滿洲里帶來(lái)一絲暖意。站在5米高的棧橋上，遠(yuǎn)處的國(guó)門(mén)和鐵軌上顏色各異的班列交相輝映，繪成一幅欣欣向榮的畫(huà)卷。

　　走在這條熟悉的查驗(yàn)路上，我時(shí)常會(huì)看著鐵軌旁的那一顆顆小小的道釘發(fā)呆。道釘雖不起眼，卻用自己的默默堅(jiān)守，保障了一列列火車(chē)的安全順利通行……

　　查驗(yàn)完第9列中歐班列后，夜幕已經(jīng)落下，一輪圓月周邊有幾顆明亮的星星，不遠(yuǎn)處，寂靜的崗?fù)ち疗鹆嗣鳠?，夜班的?zhàn)友們已抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，即將開(kāi)始新一輪的堅(jiān)守。

　　翟欽奇  李發(fā)春采訪整理

　　牢牢把好運(yùn)輸安全關(guān)

　　■ 殷昌信  福建廈門(mén)  海滄站貨裝班組長(zhǎng)

　　檢查完55個(gè)40英尺集裝箱，把它們送往廈門(mén)市東孚站，又結(jié)束了一夜奮戰(zhàn)。這趟裝載著休閑鞋、發(fā)電機(jī)組、糖果、彩色液晶顯示板等貨物的中歐班列將在11時(shí)17分自東孚站出發(fā)，運(yùn)往海外。

　　自2015年8月16日首列開(kāi)行以來(lái)，中歐班列（廈門(mén)）已開(kāi)行1200多列。作為中歐班列背后的一名工作人員，我心里有滿滿的成就感和榮譽(yù)感，同時(shí)也有壓力，因?yàn)槲覀兂袚?dān)著保障列車(chē)出車(chē)安全的重任，必須牢牢把好運(yùn)輸安全關(guān)。

　　我在海滄站負(fù)責(zé)中歐班列（廈門(mén)）貨裝工作已經(jīng)3年多了。每一天，貨物經(jīng)海關(guān)通關(guān)后大約在下午4點(diǎn)集結(jié)到海滄站，我們便開(kāi)始了裝車(chē)作業(yè)。貨物裝載時(shí)，我們需要檢查貨物內(nèi)是否有易燃易爆物品、車(chē)輛狀態(tài)是否平穩(wěn)、箱內(nèi)貨物裝載是否均衡、箱體鉸件是否落鎖、海關(guān)關(guān)封是否良好……直到凌晨4點(diǎn)左右結(jié)束工作。

　　在這個(gè)過(guò)程中，除了我們貨運(yùn)人員，還有負(fù)責(zé)裝卸的龍門(mén)吊作業(yè)班組、保障車(chē)輛狀態(tài)良好的列檢人員與車(chē)輛取送的行車(chē)人員、火車(chē)司機(jī)等四五個(gè)部門(mén)的工作人員協(xié)同配合、通宵奮戰(zhàn)，確保出車(chē)安全的同時(shí)，保障列車(chē)準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)開(kāi)行。

　　夜間作業(yè)最大挑戰(zhàn)就是要克服疲勞。我們?cè)诿恳坏雷鳂I(yè)程序后，都進(jìn)行雙重檢查，互相確保安全。車(chē)站全年會(huì)安排管理人員24小時(shí)值班，加強(qiáng)對(duì)各項(xiàng)工作的監(jiān)督。當(dāng)然，現(xiàn)在也有許多智能技術(shù)手段能夠輔助我們更好完成工作，為安全“加碼”。例如，鐵路運(yùn)輸沿途設(shè)置的技術(shù)站能夠自動(dòng)檢測(cè)列車(chē)集裝箱的偏載數(shù)值，及時(shí)發(fā)出風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警。后期我們還將增加新型安檢查危儀、供現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)流程記錄的手持移動(dòng)終端等智能化設(shè)備。

　　當(dāng)前，中歐班列發(fā)展迅速，為沿線群眾帶去了豐富的產(chǎn)品。作為保障中歐班列開(kāi)行的一名員工，我要時(shí)刻繃緊安全這根弦，繼續(xù)加強(qiáng)學(xué)習(xí)，更好服務(wù)中歐班列運(yùn)輸工作。 

　　本報(bào)記者  施  鈺采訪整理  

　　更加努力“護(hù)航”

　　■ 李江娜  河北石家莊  石家莊國(guó)際陸港國(guó)際班列事業(yè)部經(jīng)理

　　我的工作主要是對(duì)接海關(guān)和客戶，為中歐班列“保駕護(hù)航”，用一張張貨運(yùn)單連接亞歐大陸，讓京津冀區(qū)域的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品走向世界。這幾年，我親身經(jīng)歷了高效國(guó)際物流體系的建設(shè)歷程，見(jiàn)證了中歐班列的迅速發(fā)展。

　　2018年6月29日，石家莊國(guó)際陸港首列中歐班列開(kāi)行。最初兩年，客戶少、貨源缺，發(fā)出的貨物多是日用百貨等低附加值商品。那時(shí)，每天上班，看著空蕩蕩的堆場(chǎng)，心里不是滋味。

　　為讓班列“動(dòng)”起來(lái)，堆場(chǎng)“活”起來(lái)，我和同事們每天外出找客源，用好的服務(wù)吸引客戶?？蛻粲行枨?，我們就提供量身定制的裝箱方案、提供上門(mén)攬貨運(yùn)輸服務(wù)、全力謀劃開(kāi)通新線路……

　　功夫不負(fù)有心人。隨著一趟趟班列的平穩(wěn)發(fā)車(chē)和及時(shí)送達(dá)，客戶日漸信任我們，班列開(kāi)行量也獲得成倍增長(zhǎng)。從2020年的105列，到2022年的506列……中歐班列車(chē)次越開(kāi)越密、貨量越運(yùn)越大。如今，堆場(chǎng)上集裝箱一眼望不到邊。截至10月20日，石家莊國(guó)際陸港今年共開(kāi)行中歐班列507列，提前73天突破去年全年開(kāi)行量。

　　訂單越來(lái)越多，貨物種類日漸豐富，已經(jīng)由最初的日用百貨逐漸轉(zhuǎn)向汽車(chē)、軸承、絲網(wǎng)、生物醫(yī)藥等高附加值的特色優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)“量”到“質(zhì)”的提升。這離不開(kāi)業(yè)務(wù)流程和監(jiān)管方式的不斷優(yōu)化。

　　2022年6月，河北對(duì)中歐班列采用“鐵路進(jìn)出境快速通關(guān)”模式，海關(guān)、鐵路、運(yùn)營(yíng)企業(yè)數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)審核、放行、核銷(xiāo)等環(huán)節(jié)一站式完成。一趟能節(jié)約通關(guān)時(shí)間約20小時(shí)，單箱節(jié)省費(fèi)用200元。

　　伴隨班列駛出的鳴笛聲，看著一輛輛滿載汽車(chē)、機(jī)械設(shè)備等貨物的中歐班列駛出陸港，我真切感受到了共建“一帶一路”倡議帶來(lái)的機(jī)遇和繁榮。今后，我更要努力“護(hù)航”，和中歐班列并駕齊奔馳，擁抱更廣闊的明天。

　　本報(bào)記者  張騰揚(yáng)采訪整理  

　　把義烏和世界緊密聯(lián)系在一起

　　■ 鄭  昕  浙江義烏  海關(guān)關(guān)員

　　作為一個(gè)90后的湖南人，沒(méi)想到能和義烏、海關(guān)以及中歐班列結(jié)下“不解之緣”。

　　從2015年加入義烏海關(guān)起，我就一直在監(jiān)管一線工作。同科室的同事?lián)Q了一波又一波，我從什么也不懂的“業(yè)務(wù)小白”，變成了科室最后的“留守人員”，也見(jiàn)證了幾乎整個(gè)“義新歐”中歐班列的發(fā)展歷程。

　　義烏西站海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所從僅能容納兩人的鐵皮房駐地，到如今設(shè)備齊全的義烏鐵路港，辦公地點(diǎn)經(jīng)歷三次變遷，每次都有不一樣的變化。在這里，我看到了“義新歐”中歐班列的蓬勃發(fā)展，從最開(kāi)始只有一條“義烏—馬德里”線路，每周不定期開(kāi)行班列，發(fā)展到有19條從義烏出發(fā)的線路，平均每天有4—5列班列往來(lái)。從義烏出發(fā)的中歐班列橫貫亞歐、聯(lián)通中外，成功實(shí)現(xiàn)亞歐大陸“從太平洋直達(dá)大西洋、波羅的海、里海、黑海，義烏直達(dá)中亞、南亞、東南亞”的互聯(lián)互通，把義烏和世界緊密聯(lián)系在一起。

　　望著每日川流不息的班列駛?cè)腭偝隽x烏鐵路西站，聽(tīng)著火車(chē)的轟鳴聲，一股自豪感油然而生，讓我覺(jué)得自己的工作很有意義。在日常監(jiān)管中，我能學(xué)到許多新知識(shí)，見(jiàn)識(shí)五花八門(mén)的“中國(guó)制造”。一開(kāi)始，班列運(yùn)輸?shù)纳唐分皇俏靼嘌兰t酒、橄欖油等，現(xiàn)在，運(yùn)輸商品從取暖物資、日用百貨等小商品，到汽車(chē)及配件、光伏產(chǎn)品，再到手機(jī)、機(jī)械設(shè)備等高科技產(chǎn)品，品類多達(dá)上萬(wàn)種。

　　工作之余，我時(shí)常回想起2015年剛來(lái)時(shí)的場(chǎng)景，當(dāng)時(shí)只有兩個(gè)海關(guān)工作人員駐守監(jiān)管，在一間小鐵皮房?jī)?nèi)報(bào)關(guān)、轉(zhuǎn)關(guān)、審核，保障“義新歐”中歐班列運(yùn)轉(zhuǎn)。今天，我們有一個(gè)科室的同事在為“義新歐”服務(wù)，各地客戶都來(lái)義烏進(jìn)出口貨物，“義新歐”中歐班列真正成為一張對(duì)外貿(mào)易的“金名片”。

　　本報(bào)記者  竇  皓采訪整理