時(shí)隔六年多，最高規(guī)格的民營企業(yè)座談會再次召開。值得注意的是，參會企業(yè)家群體的科技“濃度”顯著提升，而且多位領(lǐng)軍人物深度布局新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)。其中，比亞迪股份有限公司董事長王傳福、小米科技有限責(zé)任公司董事長雷軍、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群三位“業(yè)界大咖”同框，成為外界關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　作為全球新能源汽車龍頭企業(yè)，比亞迪近期提出“全民智駕”戰(zhàn)略，加速向智能化領(lǐng)域拓展；小米則以智能電動(dòng)汽車為突破口，其首款車型SU7成為“爆款”；寧德時(shí)代占據(jù)全球動(dòng)力電池市場三分之一份額，被譽(yù)為新能源汽車的“心臟”。

　　此次座談會還釋放出更強(qiáng)烈的產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同信號。任正非所在的華為已深度介入智能駕駛、智能座艙及充電網(wǎng)絡(luò)領(lǐng)域，通過“超級供應(yīng)商”模式與30余家車企展開合作；虞仁榮所在的韋爾半導(dǎo)體，車載圖像傳感器業(yè)務(wù)收入占比已達(dá)25%，顯現(xiàn)出汽車智能化對半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)勁拉動(dòng)作用。

　　“這些企業(yè)折射出我國制造業(yè)向高端制造、智能制造發(fā)展的趨勢?！本湃龑W(xué)社社員、浙商證券宏觀聯(lián)席首席分析師廖博表示，新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈涵蓋材料、電子、裝備制造等數(shù)百個(gè)細(xì)分領(lǐng)域，其協(xié)同效應(yīng)可帶動(dòng)全產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效。

　　產(chǎn)業(yè)協(xié)同的經(jīng)濟(jì)效益在近些年尤為明顯。中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年我國新能源新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的40.9%，產(chǎn)銷量首次突破1200萬輛，連續(xù)10年位居全球第一。

　　此次座談會上，新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈上幾位“鏈主”的亮相，印證了中國制造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同的效能提升。會后，王傳福、雷軍在接受央視采訪時(shí)也聚焦產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建。

　　王傳福認(rèn)為，中國新能源汽車的技術(shù)無論從產(chǎn)品、技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈，領(lǐng)先大概3到5年，只有開放創(chuàng)新，才能讓世界感受到這種好的產(chǎn)品，才能共同發(fā)展。

　　雷軍介紹稱，小米創(chuàng)業(yè)15年來，一直聚焦在手機(jī)、汽車、智能家居、智能制造等領(lǐng)域。要下決心把最新的AI技術(shù)落地到小米各個(gè)終端產(chǎn)品上。

　　“車企與其他領(lǐng)域的企業(yè)展開深度合作，已成為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。而新能源化與智能化的雙輪驅(qū)動(dòng)，正在重塑工業(yè)體系?！绷尾┲赋?。

　　有分析指出，未來，智能汽車技術(shù)應(yīng)用廣泛，“飛上去”就是低空出行，“立起來”就是機(jī)器人，汽車可以秒變“智能體”。

　　北京大學(xué)政府管理學(xué)院教授馬亮認(rèn)為，生成式AI與工業(yè)機(jī)器人的深度融合，或?qū)⒋呱嚠a(chǎn)業(yè)新形態(tài)——從交通工具進(jìn)化為“智能體”，應(yīng)用到生產(chǎn)、服務(wù)等多個(gè)領(lǐng)域。

　　可以預(yù)見，新能源智能汽車不斷延伸的產(chǎn)業(yè)鏈，正在編織一張覆蓋能源革命、智能制造、人工智能的超級網(wǎng)絡(luò)，“中國智造”的集體優(yōu)勢日益凸顯。

　　不過，產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展也伴生新挑戰(zhàn)。廖博提醒，新能源化進(jìn)程快于智能化配套建設(shè)，當(dāng)前亟須完善儲能設(shè)施、充電網(wǎng)絡(luò)等新型基礎(chǔ)設(shè)施。隨著新能源汽車滲透率突破40%，如何實(shí)現(xiàn)“軟件硬件協(xié)同”，將成為下階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要命題。(《中國新聞》報(bào) 作者 羅魯嶠 譚雨果)