從長安汽車明確表示不再開發(fā)“非智能化”新產(chǎn)品，到比亞迪官宣全系車型搭載高階智駕技術(shù)，再到吉利汽車計劃于3月初發(fā)布AI智能化戰(zhàn)略……近期，多家車企在智能化領(lǐng)域的密集動作，向市場傳遞出一個明確的信號：智能駕駛正朝著“全民普及”的愿景堅定向前。
作為單車智能化的主要體現(xiàn)形式，智能駕駛不僅改變了消費者的出行方式，更為“車路云一體化”建設(shè)注入強大動力，成為交通領(lǐng)域創(chuàng)新變革的關(guān)鍵驅(qū)動力。盡管今年剛剛過去一個多月，但全國多地已明確相關(guān)實施任務(wù)與時間節(jié)點，“車路云一體化”建設(shè)步入發(fā)展快車道。
各地建設(shè)熱潮推動技術(shù)規(guī)?；涞?/p>
2024年7月，工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部按照《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點工作的通知》安排，在自愿申報、組織評估基礎(chǔ)上，確定了20個城市(聯(lián)合體)為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市。
這也被不少行業(yè)專家認為是助推智能駕駛從“小范圍測試驗證”加速邁入“規(guī)?；涞亍保涌旄唠A智能駕駛的普及應(yīng)用和商業(yè)化進程的里程碑事件。隨后，各地開展了一系列“產(chǎn)學(xué)研用”深度融合的“車路云一體化”中國方案實踐。
1月18日，南京市人民政府辦公廳印發(fā)的《南京市“車路云一體化”建設(shè)三年規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)正式對外公布，南京成為20個試點城市中首個印發(fā)“車路云一體化”建設(shè)三年規(guī)劃的城市。
據(jù)悉，《規(guī)劃》將從建設(shè)“分層解耦、跨域共用、分級共享”的城市級云控平臺、分步實現(xiàn)南京市智能化基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋、圍繞應(yīng)用需求部署規(guī)模化場景并提高車載終端滲透率等6個方向精準發(fā)力。
記者了解到，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與測試方面，南京市計劃分三階段實現(xiàn)南京市試點區(qū)的全域覆蓋，完成3777個信控路口的C-V2X網(wǎng)聯(lián)化改造，并將500個路口打造為全息路口，協(xié)同周邊城市共同探索高速公路的智慧升級，加速5G基站的部署。
而在無錫市“車路云一體化”建設(shè)工作推進會上，相關(guān)部門則印發(fā)了《無錫市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試、示范應(yīng)用、準入與上路通行管理實施細則(試行)》《無錫智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”第一階段工作實施方案(征求意見稿)》等文件。
根據(jù)實施方案，無錫市將于今年5月底前建設(shè)完成具有穩(wěn)定運營能力的市級“車路云一體化”基礎(chǔ)平臺，完成城區(qū)主要道路信號設(shè)施網(wǎng)聯(lián)升級改造，實現(xiàn)全域信號設(shè)施聯(lián)網(wǎng)率提升至100%，20%的公交車、60%的出租車完成基礎(chǔ)和增強型網(wǎng)聯(lián)化升級。
隨著各地對“車路云一體化”的重視程度不斷提高，相關(guān)試點應(yīng)用、道路測試項目的推進工作也迎來“加速跑”。一日內(nèi)不同省市、多個項目信息同時公布的情況屢見不鮮，各地紛紛加大投資力度，推動項目落地實施。
內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市公共資源交易網(wǎng)顯示，“鄂爾多斯市車路云未來中心項目”于1月20日開啟招標(biāo)，投資估算金額為2709.14萬元。該項目主要將原華泰汽車閑置廠房改造為車路云展示中心，改造總建筑面積3300平方米。其中，車路云綜合調(diào)度展示中心占地2100平方米，未來將成為展示“車路云一體化”技術(shù)成果和應(yīng)用場景的重要窗口。
江蘇常州的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試場項目也已批準建設(shè)。目前，有關(guān)部門正對該項目智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”測試基地2標(biāo)段的施工進行公開招標(biāo)，標(biāo)段合同估算價為5800萬元，計劃于今年3月1日開工。據(jù)悉，該測試場將為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的技術(shù)研發(fā)和測試提供重要平臺，加速相關(guān)技術(shù)的成熟和應(yīng)用。
“龐大的投資和建設(shè)規(guī)模，不僅體現(xiàn)了各城市對‘車路云一體化’發(fā)展的堅定信心，也預(yù)示著這一領(lǐng)域?qū)⒂瓉砭薮蟮陌l(fā)展機遇?！逼囆袠I(yè)分析師鐘師告訴記者，作為通向更高級別自動駕駛的關(guān)鍵技術(shù)路徑，“車路云一體化”憑借其在全局統(tǒng)籌與協(xié)同配合上的顯著優(yōu)勢，極有可能在今年迎來爆發(fā)式的建設(shè)熱潮。
在重重挑戰(zhàn)中尋找智能交通新出路
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全國共建設(shè)17個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試區(qū)、7個車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個“雙智”試點城市，開放測試道路超3.2萬公里，發(fā)放測試牌照超7700張，測試里程超1.2億公里，各地智能化路側(cè)單元部署超8700套，多地開展云控基礎(chǔ)平臺建設(shè)。
蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊告訴記者，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)快速迭代和輔助駕駛的大規(guī)模應(yīng)用，“車路云一體化”正處于轉(zhuǎn)入規(guī)模化應(yīng)用的關(guān)鍵時期，建成后可以為城市交通運行帶來巨大價值。
一方面，當(dāng)車輛大規(guī)模接入車路云網(wǎng)絡(luò)后，交通的通行效率將得到大幅提升；另一方面，該網(wǎng)絡(luò)中大量的數(shù)據(jù)可以反哺真實世界模型、自動駕駛模型及機器人模型的訓(xùn)練。
需要注意的是，盡管“車路云一體化”前景廣闊，但在其發(fā)展過程中也面臨著諸多不可忽視的挑戰(zhàn)。
“‘單節(jié)點數(shù)據(jù)質(zhì)量’和‘滿足智能汽車應(yīng)用需求’是車路云網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的重中之重，而實現(xiàn)‘網(wǎng)絡(luò)實時數(shù)據(jù)賦能社會車輛’則是當(dāng)前‘車路云一體化’發(fā)展的當(dāng)務(wù)之急?！敝炖诜治稣f，想要實現(xiàn)“網(wǎng)絡(luò)實時數(shù)據(jù)賦能社會車輛”，服務(wù)提供商不僅要確保路側(cè)基站等基礎(chǔ)設(shè)施能夠?qū)崟r、準確地采集和傳輸交通數(shù)據(jù)，還要確保這些數(shù)據(jù)能夠被智能汽車等智能體有效接收和利用。
在朱磊看來，“車路云一體化”并非單純地堆砌硬件設(shè)備，而是需要類似于安卓、蘋果這樣的操作系統(tǒng)整合攝像頭、激光雷達、通信計算等硬件，并通過MogoMind大模型等AI算法模型對數(shù)據(jù)進行處理，將物理世界實時數(shù)據(jù)納入實體AI網(wǎng)絡(luò)的模型訓(xùn)練中。只有這樣，才能確保每個單節(jié)點的數(shù)據(jù)質(zhì)量足夠高，從而滿足智能汽車、低空無人機、機器人等智能體的應(yīng)用需求。
同時朱磊還提到，服務(wù)商要深入了解車企的真正需求，與車企實現(xiàn)真正打通數(shù)據(jù)鏈，提高車企的參與度。“‘車路云一體化’的數(shù)據(jù)并非通常意義的通訊指標(biāo)，而是一套車輛可以識別的感知指標(biāo)。因此各服務(wù)提供商需要與車企緊密合作，共同制定數(shù)據(jù)標(biāo)準和接口規(guī)范，以確保數(shù)據(jù)的有效傳輸和利用。”朱磊說。
“面對這些挑戰(zhàn)，政府、企業(yè)和科研機構(gòu)需要加強合作，共同攻克技術(shù)難題，完善政策法規(guī)，推動‘車路云一體化’的健康發(fā)展?！辩妿熣J為，政府應(yīng)加大政策支持和資金投入，引導(dǎo)社會資本參與項目建設(shè)；企業(yè)應(yīng)加強技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和性能；科研機構(gòu)應(yīng)加強基礎(chǔ)研究和人才培養(yǎng)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供智力支持。
“在‘車路云一體化’未來的發(fā)展過程中，一定會有許多困難和挑戰(zhàn)，但我相信在各方的共同努力和配合協(xié)助下，‘車路云一體化’必將在智能交通領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要的作用，為人們創(chuàng)造更加安全、高效、便捷的出行環(huán)境?！辩妿熆偨Y(jié)說。
中青報·中青網(wǎng)記者 王志遠來源：中國青年報