本報記者 趙學毅

　　見習記者 王鏡茹

　　7月14日，深圳機場、白云機場、上海機場發(fā)布業(yè)績預告。受疫情影響，今年上半年，深圳機場歸母凈利潤同比由盈轉虧，白云機場、上海機場虧損同比擴大。

　　有專家表示，上半年民航業(yè)經歷了前所未有的困難，旅客運輸量回落到接近2020年初的低谷。隨著暑運來臨、疫情防控形勢持續(xù)向好，7月份以來，民航單日航班量持續(xù)保持在10000班以上，整體恢復態(tài)勢持續(xù)向好；從收入端來看，各大航司今年開始復征燃油附加費，行業(yè)全票價呈現上升趨勢。

　　A股三大上市機場

　　上半年業(yè)績滑坡

　　在疫情、油價、匯率三重沖擊下，A股三大上市機場(以下簡稱“三大機場”)上半年業(yè)績均大滑坡。

　　公告顯示，深圳機場上半年歸母凈利預計潤虧損6億元至6.3億元，同比下降765.71%至798.99%；白云機場預計上半年歸母凈利潤虧損4.66億元至5.70億元，較上年同期(4.1億元)擴大0.56億元至1.6億元；上海機場上半年歸母凈利潤預計虧損12.3億元至12.9億元，較上年同期(7.41億元)擴大4.89億元至5.49億元。

　　對于業(yè)績預虧的原因，三大機場均表示，疫情對民航業(yè)發(fā)展造成嚴重沖擊，生產經營壓力持續(xù)加大，疫情影響的深度遠超預期。以白云機場為例，今年上半年，白云機場共完成航班起降13.24萬架次、旅客吞吐量1233.55萬人次、貨郵吞吐量99.32萬噸，同比變動幅度分別為-27.95%、-42.62%、2.86%。

　　疫情對民航業(yè)的影響主要體現在客運方面，民航領域專家林智杰在接受《證券日報》記者采訪時表示：“今年上半年三大機場虧損主要緣于疫情沖擊，機場收入很大程度上取決于旅客吞吐量，旅客較少造成收入降低，成本又是剛性支出，因此，上半年機場的虧損面擴大、虧損額增加?！?/p>

　　實際上，2022年上半年，整個民航業(yè)都面臨著前所未有的困難局面。今年上半年民航業(yè)虧損高達1089億元，超過了2020年、2021年全年的虧損額，再度創(chuàng)下行業(yè)有史以來最大的虧損金額。

　　民航業(yè)復蘇關鍵時期

　　迎來紓困資金支持

　　雖然行業(yè)經歷了寒冬，但在多位業(yè)內人士看來，積極信號已經浮現。

　　民航局數據顯示，上半年全行業(yè)完成運輸總周轉量293.4億噸公里，恢復至2019年同期的46.7%；完成旅客運輸量1.18億人次，恢復至2019年同期的36.7%；完成貨郵運輸量307.7萬噸，恢復至2019年同期的87.5%。

　　在林智杰看來，“上半年民航業(yè)呈現V型復蘇態(tài)勢。4月初恢復率僅為17%，但7月初恢復率已達71%，增長了54個百分點。”民航局方面披露的數據顯示，進入暑運以來，7月4日至7月10日一周內，客運航班量達到7.1萬班，環(huán)比增長12.1%，較2021年同期基本持平；旅客運輸量為738萬人，環(huán)比增長13.8%，較2021年同期減少31.2%。

　　以上海機場為例，據飛常準數據，7月1日上海兩場(指浦東機場、虹橋機場)國內客運航班自4月份以來，首次均破百；此外，7月份上海兩場航班量也呈快速恢復態(tài)勢。7月12日至7月13日，上海浦東機場執(zhí)行國內客運航班分別為229班、256班，虹橋機場執(zhí)行國內客運航班分別為276班、267班。

　　值得注意的是，在行業(yè)復蘇的關鍵節(jié)點上，民航業(yè)也迎來了資金支持。民航局為國、東、南三大航各爭取注資30億元，為首都機場集團注資20億元，預撥首批國內客運航班中央補貼資金32.9億元；金融信貸方面，在落實好航空公司、機場應急貸款656億元基礎上，又爭取新增航空公司應急貸款1500億元。

　　此外，提高燃油附加費也成為航空公司緩解經營壓力的手段之一。自7月5日起，多家航司上調燃油附加費收取標準。

　　民航從業(yè)人士高鵬認為，若8月中旬暑運數據出現明顯好轉，今年下半年航司業(yè)績將好于上半年。

　　林智杰則認為，近期行業(yè)或將再次面臨疫情散發(fā)考驗，疊加燃油價格上漲，下半年民航業(yè)的經營形勢依然嚴峻，預計行業(yè)將呈現“W形”的復蘇態(tài)勢。(證券日報)