CFP
今年2月，油價在“十三連跌”后迎來了“兩連漲”，一種新的網絡產品——儲油卡也在這時流行起來。消費者在買入這種儲油卡后，如果油價上漲，仍可在加油時享受漲價前的價格。而在其備受青睞的同時，有關其盈利模式、風險監(jiān)管、期貨性質等種種爭議也浮出水面。
油價變動，網絡囤油是否靠譜
油價開始漲了，不少車主也開始擔心起來。為了留住低油價，一些看好油價會漲的車主開始“囤積”網絡儲油卡。這種網絡產品在去年油價持續(xù)走低時由一些商家和購物平臺推出，但由于油價的下跌趨勢，當時并未引起太多人關注。
然而到目前，已有不少之前購買產品的用戶受益?！靶律挛锟赡芏鄶?shù)人比較難接受，但是真的很實惠。2月買過一張1800升的儲油卡，幾天后油價就漲了，加上已有的折扣，每升能省1元左右?！币患覂τ涂ǖ挠脩粼诹粞灾姓f道。
記者看到，在北油所和華業(yè)國際推出的產品“囤油寶”的官網上，顯示了許多客戶案例，從購買50升到幾千升不等，個人收益折算成年化率收益率后最高的達到了45.8%。
儲油卡本身的優(yōu)惠也是其受歡迎的原因。例如“囤油寶”目前每升補貼0.4元。在1號店網站上銷售的“油聯(lián)易卡”，包括從300升到3600升不等的面額，根據購買量每升補貼0.3~0.7元。例如1800升的93號（92號）汽油按照北京現(xiàn)在的油價每升6.32元計算，應為11376元，而“油聯(lián)易卡”北京地區(qū)的售價僅為10296元。
當然，也有很多車主并不看好這項服務。已有近十年駕齡的劉菁女士認為，這些油卡有每個月使用上限限制，買太多用不完的話是虧是盈也很難說；而且兌換的程序煩瑣，需要將加油的發(fā)票拍照上傳，過一段時間才收到錢。她表示并不愿意改變自己的消費習慣。
虧盈難料，如何理性看待風險
在北京車主王路先生看來，儲油卡更像是網絡投資，而他對當前油價并不看漲，因此認為沒有必要為了省一點錢而冒風險。然而，有不少看漲油價的車主選擇“投資”到這類產品中。
記者調查發(fā)現(xiàn)，不少車主對發(fā)卡公司本身的可靠性更為擔憂，擔心以后不能兌換；此外，當前油價形勢復雜，出于資金安全考慮，有人表示即便嘗試購買也不會購買太多。
據了解，中石油和中石化所提供的加油卡都是充值使用，消費時按當日油價扣除費用，與網上的按升購買的卡是不同的，兩家公司的工作人員也均表示沒有和第三方公司有這方面的合作協(xié)議。
此前，一家公司推出過類似的加油卡，用戶綁定賬號后可以在網上以9.2折的價格給中石油、中石化的加油卡充值。對此中石油官方發(fā)出公告，強調通過非中國石油正規(guī)渠道充值所遭受的資金損失與中國石油無關，中國石油將不承擔任何責任。
那么，用戶預存的資金安全是否有保障呢？對此，油聯(lián)（北京）石化有限公司高層負責人金先生介紹說，其合作伙伴海航云商作為發(fā)卡主體，取得了中國人民銀行批準的支付業(yè)務許可證，允許在全國開展互聯(lián)網支付、預付卡發(fā)行與管理業(yè)務。售卡所得資金統(tǒng)一歸集至海航云商在交通銀行開設的賬戶，資金受央行的嚴格監(jiān)管，保證?？顚Ｓ谩?/p>
投資分析師吳念斌則認為，消費者對一項業(yè)務的認可跟該業(yè)務的成熟度有很大關系，而目前，多數(shù)用戶反映其兌換程序、運營模式都尚未標準化，這也是很多消費者持觀望態(tài)度的原因。
網絡金融，消費者權益如何保障
互聯(lián)網產品往往在市場需求中發(fā)現(xiàn)商機。在金先生看來，“兩桶油”搞混合所有制本身就是在提高自身市場化的程度，民營企業(yè)在這個時期機會很多，關鍵是方法和創(chuàng)新。
有業(yè)內人士指出，這項服務類似于通過相關平臺和公司對指定油品進行期貨和現(xiàn)貨操作，在初期自然會面臨許多問題，如企業(yè)經營模式是否成熟，金融監(jiān)管是否到位，消費者一旦出現(xiàn)資金損失，如何維護自身權益等。
關于油聯(lián)石化的盈利模式，金先生告訴記者，是通過自有資金在國際原油市場上的“套期保值”實現(xiàn)。對此，記者咨詢了中國人民大學金融學者陳靜，他指出，這種模式實際上是把單個消費者引入了國際期貨市場，能夠鎖定消費者的用油成本，對于善于綜合使用金融工具的正規(guī)企業(yè)來說，理論上確實能夠在國際市場上實現(xiàn)大概率盈利，從而實現(xiàn)經營模式的可持續(xù)。
網絡儲油業(yè)務可以看作消費模式的創(chuàng)新，也涉及了網絡金融領域。新生產品成長需要空間，同時也需要運營機制的不斷完善。如何更好地防范潛在風險，保障消費者的合法權益，同時又能保護、激勵創(chuàng)新型企業(yè)的積極性，這將檢驗相關監(jiān)管部門的執(zhí)政智慧。
?。ū緢笥浾?魯元珍 鐘超）