中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。耀萊航空有限公司董事長計興卓接受北京青年報記者采訪時表示，“國家八項規(guī)定出來以后1/3公務機的銷售退訂是在預期范圍內的，也屬于正常情況?！?/p>

　　某四川名企董事長寧愿損失上百萬美元也要退掉訂的私人飛機，另一家柳州的企業(yè)虧1000萬美元也愿將私人飛機賤價賣出……因為怕被貼上“炫富”標簽，最近中國迎來了一陣公務機退訂潮，寧繳滯納金也不提飛機，就連早就坐上私人飛機的趙本山也表示對購買“本山號”悔之莫及。有業(yè)內人士透露，今年國內公務機退訂甚至將達到訂單總量的1/3。

　　事件

　　中國私人飛機市場遭遇“倒春寒”

　　2003年，私人飛機市場在中國興起。據香港亞翔航空有限公司估計，2013年中國約有248架公務機，比2012年增長28%。但中國私人飛機市場遭遇了“倒春寒”。中國民航局副局長王志清在“2014亞洲公務機展”上公開指出，在經歷了3年爆發(fā)式增長后，中國公務航空業(yè)增速放緩。截至2014年3月底，包括港澳地區(qū)在內，中國公務機數(shù)量接近300架，與去年同期相比增長近40%，但增速卻自2011年以來首次下滑。

　　盡管有網友評論說：“只要你的企業(yè)、公司守法經營，你就是買飛船也不用怕?！钡簧賴鴥雀缓缹I私人飛機一事的熱度有所降溫。據美國霍尼韋爾航空航天集團的數(shù)據統(tǒng)計，2013年，42%的中國富豪受訪者表示有采購計劃，這一比例今年降至29%，但仍高于全球23%的平均水平。

　　霍尼韋爾亞太區(qū)總裁布賴恩德·格里爾說，自限制“三公消費”以來，公務機市場就迎來了寒冬，公務機訂單的違約率大幅增長，客戶取消或者推遲交付的案例在中國不鮮見。

　　截至今年9月30日的3個月中，巴西航空工業(yè)公司交付的公務機僅為15架，去年同期為25架，比去年同期下降40%。巴西航空工業(yè)公司首席執(zhí)行官弗雷德里科·庫拉多表示，中國這個世界增長最快的公務機市場陷入了停滯。

　　一位業(yè)內人士還透露，今年4月在上海舉行的亞洲公務機展上，共成交88架公務機、直升機，這基本就是今年國內的訂單總量。據預測，其中將有1/3會出現(xiàn)退訂。

　　分析

　　退飛機因怕被貼上“炫富”標簽

　　據分析，新一屆政府反腐倡廉、反對鋪張浪費以及八項規(guī)定等要求的形勢之下，乘公務機出行往往會被貼上鋪張、奢華的標簽。有些中國的國企高管以及政府官員不再敢包機或接受邀請坐私人飛機，就連民營企業(yè)的董事長，也怕被媒體拍攝到從一架私人飛機的舷梯走出的照片。

　　典型案例包括：近日，四川藍光集團正在退訂之前購買的一架環(huán)球快車600，據了解，該飛機購入價為5500萬美元，而轉售價則定在4800萬美元；廣西柳州某集團之前訂購的一架價格為3000萬美元的龐巴迪850，也愿以虧本1000萬美元的價格出手，而西部某航空公司則遭遇了幾百架飛機的退訂。

　　2010年4月，趙本山就通過其本山傳媒集團，購買了一架由加拿大龐巴迪公司生產的挑戰(zhàn)者850型公務機，造價約合2億元人民幣。2014年，趙本山曾私下表態(tài)，只要國家需要，身家都可以捐，包括這架給他帶來榮耀和造成炫富壓力的私人飛機。

　　影響

　　公務機通勤公司稱銷售退訂在預期內

　　與非運營的私人公務飛機不同，還有一種比民航更靈活的運營公司，被稱為公務通勤航空。它不像公務機包機那樣昂貴，又能滿足政府人員、商務人士、企事業(yè)單位出行的廉價、私密和舒適需求。

　　此前，《低空空域管理使用規(guī)定》獲高層批復，“真空1000米以下空域實行分類管理有序放開，此外低空領域開放具體政策也將出臺”，通用航空喜迎政策利好。2014年11月24日，剛掛牌三個月后，有著“中國民間金融投資航母”之稱的中國民生投資已成功并購民生國際通用航空有限公司、亞聯(lián)公務機有限公司，看好通用航空市場。

　　耀萊航空有限公司董事長計興卓接受北京青年報記者采訪時表示，“租賃和包機服務對于耀萊航空沒有影響，耀萊航空做的是公務機行業(yè)的轉型品牌，主要依托耀萊集團的高價值私人企業(yè)群體，更注重于公商務通勤航空，低成本出行，因此不會對我司有太大影響。國家八項規(guī)定出來以后1/3公務機的銷售退訂是在預期范圍內的，也屬于正常情況?！?/p>

　　追訪

　　首都機場私人飛機起降收費6萬元

　　據通航資源網今年4月發(fā)布的《中國地區(qū)通航企業(yè)實力報告》顯示，目前國內有55家企業(yè)共擁有公務機63架，每年累計增長23%。

　　按照擁有飛機數(shù)量來排序，排在前列的企業(yè)是民生銀行、三一集團、蘇寧電器、美的集團、臺灣頂新集團、旺旺集團、東銀控股和CCTV。而在2014年中國企業(yè)自有非運營公務機排行榜上，很多耳熟能詳?shù)钠髽I(yè)都在其中，包括恒大地產、大連萬達、復星集團、碧桂園、江蘇三胞集團等，地產企業(yè)在排行榜上占據的位置最多，過半老板都曾上過福布斯富豪榜。

　　在2014年中國企業(yè)自有非運營飛機價值排行榜上，民生銀行以8.37億元位列第一。民生銀行自有非運營的三架灣流G450公務機，主要是用于自用和客戶體驗。蘇寧電器擁有2架，排名第二，價值6.53億元。排名第三的三一集團，則擁有一架可載客12人的美國西科斯基公司制造的直升機，價值1300萬美元，另外還有一架空客A320公務機，價值8000萬美元。

　　多位私人飛機擁有者表示，私人公務飛機天然就是個“奢侈品”，不管是飛還是停，這個大家伙時刻都在燒錢，起落停靠都要白花花的銀子。例如，私人飛機起降全國各大機場費用很高，像首都機場要收6萬元左右，機場起降保障費占旅客支付的整個包機費用的40%左右。將飛機托管或者停放在機場內會涉及停機費、保管費、維修費等，還需要燃料、潤滑油等等。

　　興業(yè)銀行與胡潤研究院聯(lián)合發(fā)布的《2013高凈值人群另類投資白皮書》稱，中國個人資產在600萬以上的高凈值人群達280萬人，56%擁有另類投資，而6.45萬個億萬富豪中，16%有意向使用公務機租賃服務，15%有計劃購買公務機，總數(shù)近萬人。文/本報記者 藺麗爽