中南部地區(qū)首家廉航昨首航

　　廣州日?qǐng)?bào)訊 （記者張毓）國(guó)內(nèi)低成本航空再添一家新軍，九元航空昨日宣布開飛，再加上之前拿到IPO通行證的春秋航空，國(guó)內(nèi)低成本航空正迎來更快發(fā)展，不過，在資金、航線航段資源、人員等方面低成本航空仍面臨眾多挑戰(zhàn)。

　　特價(jià)機(jī)票限制多

　　九元航空昨日啟動(dòng)首航儀式，該公司是我國(guó)中南部地區(qū)首家低成本模式基地航空公司。據(jù)了解，九元航空是由上海吉祥航空股份有限公司(下稱吉祥航空)、億利資源集團(tuán)有限公司、新華聯(lián)控股有限公司和自然人紀(jì)廣平共同出資組建，注冊(cè)資本為6億元，其中吉祥航空以現(xiàn)金和實(shí)物出資41400萬元成為最大股東。

　　昨日，廣州日?qǐng)?bào)記者在該公司官網(wǎng)上查詢發(fā)現(xiàn)，頁面上只有廣州往返湛江的航線，但購(gòu)買機(jī)票時(shí)卻顯示暫無滿足航班。記者致電九元航空熱線也無法購(gòu)票，對(duì)方客服解釋稱，目前還沒有對(duì)外銷售機(jī)票，開售時(shí)間會(huì)在官網(wǎng)、微信等渠道公布，但現(xiàn)在尚無具體時(shí)間。至于是否會(huì)有9元等低價(jià)機(jī)票，客服也表示，要以官網(wǎng)公布的信息為準(zhǔn)。

　　市民陳小姐表示，如果真的有9元機(jī)票，還是很有興趣去嘗試一下。九元航空此前曾對(duì)外表示，廣州擁有大量來自海內(nèi)外的工商貿(mào)易從業(yè)者、務(wù)工人群等對(duì)價(jià)格敏感度高的群體最為集中，有旺盛的出行需求。

　　同時(shí)，陳小姐也提出了低價(jià)機(jī)票能否買到、廉航飛機(jī)從哪里來等問題。據(jù)了解，低價(jià)機(jī)票一直是低成本航空公司賣點(diǎn)之一，記者昨日在春秋航空官網(wǎng)上也看到上海飛大阪9元起、上海飛澳門59元起等特價(jià)信息。但這些特價(jià)機(jī)票往往會(huì)限量供應(yīng)，購(gòu)票說明里限定了不能退改簽等多項(xiàng)條件，購(gòu)票人也需要繳納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加稅。此外，吉祥航空公告中透露，九元航空已引進(jìn)兩架全新波音737-800飛機(jī)。

　　低成本航空公司

　　競(jìng)爭(zhēng)加劇

　　隨著九元航空的加入，國(guó)內(nèi)低成本航空公司競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，除了春秋航空外，海航旗下西部航空和東航旗下中聯(lián)航、華夏航空等也紛紛轉(zhuǎn)向這一市場(chǎng)。此外，10多家外國(guó)廉航也已在中國(guó)開設(shè)航線。但總體來看，低成本航空公司運(yùn)輸量在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上所占份額不到7%，低于全世界26%的平均水平。

　　餐飲等輔助服務(wù)

　　均需付費(fèi)

　　今年10月，春秋航空IPO申請(qǐng)獲通過，對(duì)于低成本航空的盈利模式，招股書也進(jìn)行了揭秘。一方面，春秋航空通過全部采用單一機(jī)型以及單一倉(cāng)位，降低培訓(xùn)、維修、購(gòu)買等成本，同時(shí)極大地?cái)U(kuò)充座位數(shù)，提高客座率以及飛機(jī)日利用率，最大限度地?cái)備N成本。另一方面，采用電商直銷機(jī)票的模式降低銷售成本，并且極大地利用第三方服務(wù)商在機(jī)場(chǎng)的資源與服務(wù)，降低管理成本。

　　此外，和其他國(guó)外廉航一樣，春秋航空也開發(fā)了各種輔助服務(wù)，如客艙餐飲、網(wǎng)上值機(jī)和選座、逾重行李等從免費(fèi)變?yōu)榭蛇x擇服務(wù)項(xiàng)目，乘客需要額外支付費(fèi)用。招股書顯示，春秋航空輔助業(yè)務(wù)平均毛利率約76%，對(duì)公司的平均毛利貢獻(xiàn)達(dá)27%。

　　不過，在目前的市場(chǎng)環(huán)境下，廉航在國(guó)內(nèi)發(fā)展仍面臨很大的挑戰(zhàn)。一方面，航空運(yùn)輸業(yè)是資金密集型行業(yè)，廉航不僅需要大量的日常開支維持運(yùn)營(yíng)，還需要支付大部分資金用于購(gòu)買飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和航材。另一方面，廉航在申請(qǐng)獲取航線和航段資源上處于一定的劣勢(shì)，此外也面臨成熟飛行員短缺等問題。

　　名詞解釋：

　　低成本航空又稱廉價(jià)航空，其通過取消一些傳統(tǒng)的航空乘客服務(wù)，將營(yíng)運(yùn)成本控制得比一般航空公司還低，從而可以長(zhǎng)期大量提供便宜機(jī)票。

　　誰敢坐？

　　市民陳小姐表示，如果真的有9元機(jī)票，還是很有興趣去嘗試一下。九元航空此前曾對(duì)外表示，廣州擁有大量來自海內(nèi)外的工商貿(mào)易從業(yè)者，務(wù)工人群等對(duì)價(jià)格敏感度高的群體也最為集中，有旺盛的出行需求。

　　買得到票嗎？

　　低價(jià)機(jī)票是低成本航空公司賣點(diǎn)之一，這些特價(jià)機(jī)票往往會(huì)限量供應(yīng)，購(gòu)票說明里限定了不能退改簽等多項(xiàng)條件，購(gòu)票人也需要繳納機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)和燃油附加稅。

　　廉航靠什么賺錢？

　　全部采用單一機(jī)型以及單一倉(cāng)位，降低培訓(xùn)、維修、購(gòu)買等成本，同時(shí)極大地?cái)U(kuò)充座位數(shù)，提高客座率以及飛機(jī)日利用率，最大限度地?cái)備N成本；采用電商直銷機(jī)票的模式降低銷售成本，并且極大地利用第三方服務(wù)商在機(jī)場(chǎng)的資源與服務(wù)，降低管理成本；開發(fā)了各種輔助服務(wù)，如客艙餐飲、網(wǎng)上值機(jī)和選座、逾重行李等。