2026年開年，多家車企密集披露2026年年度銷量目標。

　　以零跑汽車、蔚來汽車、小米汽車等為代表的新勢力車企普遍把“規(guī)模躍升”擺在更靠前的位置；而吉利汽車、奇瑞集團、東風汽車、長城汽車等傳統(tǒng)自主車企則更強調“穩(wěn)中求進”，目標增速相對克制。多家機構與行業(yè)組織對2026年中國車市給出的關鍵詞是“承壓”“去庫存”“競爭加劇”，也進一步解釋了車企目標制定邏輯的差異化走向。

　　新勢力“樂觀”

　　從已披露的數(shù)據(jù)看，新勢力車企對2026年的銷量目標設定更具進攻性。其中，零跑汽車將2026年銷量目標定為100萬輛，對應同比增長約67.6%；蔚來汽車給出的區(qū)間銷量目標為45.64萬輛至48.9萬輛，對應同比增長約40%至50%；小米汽車銷量目標55萬輛，對應同比增長約34%。鴻蒙智行更是將2026年銷量目標定在100萬輛至130萬輛，意味著按上限計算需實現(xiàn)約120%的同比增長。在新勢力陣營中，“做大規(guī)模、搶占份額”仍是高頻詞，其背后既有對規(guī)模效應的現(xiàn)實訴求，也有對渠道與補能體系投入回報周期的倒逼。

　　以零跑汽車為例，海外布局與產(chǎn)能安排被視為其沖擊100萬輛銷量目標的重要支撐，包括通過合作伙伴加速海外銷售網(wǎng)絡與本地化生產(chǎn)規(guī)劃。相比之下，蔚來汽車在經(jīng)歷上一年度目標與實際交付之間的偏差后，銷量目標表述更強調“穩(wěn)定增速區(qū)間”，但絕對銷量規(guī)模依然上移，體現(xiàn)出其對產(chǎn)品矩陣與海外擴張的延續(xù)投入。小米汽車則在2025年銷量基礎上提出55萬輛銷量目標，并以年度多款新車投放來降低對單一爆款的依賴，意在把“熱度”轉化為更可復制的供給能力。

　　黃河科技學院客座教授張翔對《證券日報》記者表示：“在當前的市場競爭格局下，新勢力若不能快速把規(guī)模擴張轉化為現(xiàn)金流與盈利改善，資金與組織能力將面臨更嚴苛的考驗?！?/p>

　　自主車企“穩(wěn)健”

　　與新勢力車企相比，傳統(tǒng)自主車企的2026年銷量目標普遍更穩(wěn)健。已披露2026年銷量目標的傳統(tǒng)自主車企中，吉利汽車銷量目標345萬輛，其中新能源汽車銷量目標222萬輛；奇瑞集團銷量目標320萬輛，同比增長約14%；長城汽車銷量目標180萬輛，同比增長約36%；東風集團銷量目標325萬輛。從增速曲線看，規(guī)模越大的傳統(tǒng)自主車企越強調節(jié)奏與結構匹配，“不追求過高增幅、優(yōu)先守住盈利與產(chǎn)品結構”成為更現(xiàn)實的選擇。

　　之所以提出相對穩(wěn)健的目標，既有國內(nèi)市場邊際走弱的壓力，也有政策與需求結構變化的約束：一方面，多地置換補貼節(jié)奏變化、行業(yè)去庫存壓力提升；另一方面，新能源汽車滲透率持續(xù)提升但增速放緩，要求車企在“油電并行”“智能化普及”“成本控制”之間重新尋找平衡點。

　　奇瑞集團相關負責人對《證券日報》記者表示，為達成2026年銷量目標，奇瑞集團將在“新燃油、新能源、新出海、新業(yè)務、新科技”的戰(zhàn)略航道上持續(xù)深耕。奇瑞、星途、捷途、iCAR、縱橫五大品牌將整裝齊發(fā)。

　　“出?！比允莻鹘y(tǒng)自主車企銷量目標實現(xiàn)的關鍵變量。2025年中國汽車出口增長顯著，但行業(yè)券商研究機構亦提示2026年出口端的不確定性上升，尤其是純電汽車出口高增長或難以延續(xù)。對傳統(tǒng)自主車企而言，2026年的“穩(wěn)健”并非保守，而是把增長更多寄托在體系化能力上，包括海外渠道與本地化生產(chǎn)的推進、品牌與產(chǎn)品矩陣的梯次布局，以及在智能化與電動化技術路線上的“多線并舉”。

　　總體來看，2026年車企銷量目標的分化，是行業(yè)深度競爭階段的縮影：新勢力車企更傾向以規(guī)模沖刺換取確定性窗口，傳統(tǒng)自主車企則更強調在復雜周期中保持利潤、現(xiàn)金流與結構韌性。隨著市場從“增量擴張”轉向“存量博弈”，銷量目標不再只是數(shù)字，更是對產(chǎn)品節(jié)奏、成本能力、渠道效率與全球化布局的綜合校驗。